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公司秉承“融智融识，悦己达人”的经营理念，集聚人才，共谋发展，目前拥有行业优秀的技术研发人员和管理精英100余人，承担和参与多项国家级、省部级重大科技专项的开发，公司致力于超级电容器产品的研发生产，为客户提供系统的超级电容储能技术解决方案。
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多年的发展过程中，公司已与超级电容器应用行业的多家领先企业建立了战略合作关系。在风电变桨系统后备电源领域是目前国内唯一一家大批量超级电容应用的企业；在节能与新能源汽车领域，产品已批量应用于南车时代、厦门金龙等客车生产制造企业，目前公司产品在客车上的使用已分布长沙、株洲、福州、杭州、合肥、襄樊、郑州等区域的公交公司。
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盈利模式：公司贯彻差异化经营的方式，不同的业务采用不同销售模式。公司进行超级电容器、超级电容模组、超级电容充电机、超级电容储能系统等产品的研发销售；根据客户需求提供超级电容储能方案解决方案。新型储能系统技术解决方案和产品业务采用以直销为主，与用户建立供货关系。对于长期购买公司产品的客户，通过签订合作协议，在产品价格、市场宣传等方面给予支持，以期维护与客户稳定的合作关系。同时公司也在一些特殊行业发展了部分储能系统产品代理商，签订代理合作协议，促进在该行业的产品销售，扩大市场范围。
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新闻与活动
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今朝时代：荣誉当选“2013最具投资潜质创新企业”
2013年6月26日，由民建中央科学技术部、广东省人民政府、深圳市人民政府主办，深圳市科技创新委员会、中国风险投资研究院等协办 “2013（第十五届）中国风险投资论坛”在深圳香格里拉隆重举行，深圳市今朝时代新能源技术有限公司荣誉当选“2013最具投资潜质创新企业”。获此殊荣，是今朝时代全体员工共同努力的结晶；也是客户、行业同仁以及广大投资者对今朝时代多年来在超级电容器行业所取得创新成果的肯定和激励。 截止2013年6月，我司获得创新成果有：申请发明专利13项、实用新型专利23项、计算机软件著作权3项、编制了三个与大容量超级电容器相关的企业标准，通过专家评审并在深圳市技术监督局标准处备案。目前公司自主研发的TIGSTOR品牌系列产品：2.7V-3.0V（4000F/3000F/2000F/1500F/1200F/650F/350F/120F），已批量使用于节能与新能源汽车（电驱动与制动能量回馈系统）、风力发电（变桨系统后备电源），电力（微电网/配电自动化）、军工（功率电源）等市场领域。 本届论坛以“拓展VC/PE行业新思维、开启创新驱动新引擎”为主题，诚邀400多位包括有限合伙人、风险投资家、机构投资者和投资银行家在内的国际、国内投资者，800多位杰出的创业企业家，200多位中央及地方政府官员、学者及专业人士齐聚深圳，现场公布了“2013最具投资潜质创新企业”。我司董事长张俊峰先生受邀出席本次会议，并代表公司荣获“2013最具投资潜质创新企业”奖称号。
2013/07/08 -
新能源车“十城千辆”推广示范再延三年
2013年4月9日，由中国车用能源研究中心主办，通用汽车赞助的2013中国车用能源论坛在京召开。 清华大学汽车工程系教授欧阳明高表示，新能源车“十城千辆”示范推广工作将继续执行，计划再用三年时间，到2015年前全力开展新能源车的推广工作。其中北京的目标是，到2015年推广应用各类电动车总计5万辆。 在能源安全和环境保护的双重压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。国家能源局政策法规司司长丁志敏表示，2012年，中国进口石油2.84亿吨，对外依存度达58%，其中，成品汽油消费8684万吨，成品油消费量为2.76亿吨，汽油消费量占成品油消费的三分之一多，而成品汽油主要用于汽车使用。 汽车保有量不断增长，汽车燃油消耗量也不断上升，根据预测，到2030年，中国石油对外依存度将高达70%，能源安全已经成为行业发展的制约因素。根据规划，“十二五”期间我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段，“十城千辆”示范推广计划继续执行也再次印证了政府扶持新能源产业的决心。 但国内新能源产业仍处于初期阶段，核心技术、安全问题、成本问题、配套设施等都在很大程度上制约了新能源汽车产业的发展。目前新能源汽车很大程度上依然是依靠政府政策补贴进行示范运营，并没有被大面积接受，实现真正意义上的销售。这其中，除了切实可行的政策支持之外，更需要众多企业的研发努力，真正掌握核心技术，解决新能源车的安全可靠及续航里程问题。只有不再单纯依赖补贴发展，中国新能源产业才能迎来真正的发展机遇。
2013/05/24 -
风力发电科技发展“十二五”专项规划
为进一步贯彻落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》和《国家“十二五”科学和技术发展规划》，加快推动能源技术产业创新发展，2012年3月27日，中华人民共和国科学技术部以国科发计〔2012〕197号印发《风力发电科技发展“十二五”专项规划》。该《规划》分现状、形势与需求、总体思路、重点方向、重点任务、保障措施6部分。 一、现状 “十一五”期间，我国风电产业发展引人瞩目，已成为新能源的领跑者，并具有一定国际影响力。在国家的大力支持下，经过科研机构、风电企业等各方的共同努力，我国在风能资源评估、风电机组整机及零部件设计制造、检测认证、风电场开发及运营、风电场并网等方面都具备了一定的基础，初步形成了完整的风电产业链。在海上风电开发领域，初步解决了海上运输、安装和施工等关键技术，开始积累海上风电场运营经验。在人才培养上，初步形成了一定规模的风电专业人才队伍，风电学科建设也已经起步。 （一）风电设备产业化情况 在“十一五”科技计划的引领下，国内科研机构、企业通过消化吸收引进技术、委托设计、与国外联合设计和自主研发等方式，掌握了1.5MW～3.0MW风电机组的产业化技术。目前，国产1.5MW～2.0MW风电机组是国内市场的主流机型，并有少量出口；2.5MW和3.0MW风电机组已有小批量应用；3.6MW、5.0MW风电机组已有样机；6.0MW等更大容量的风电机组正在研制。国内叶片、齿轮箱、发电机等部件的制造能力已接近国际先进水平，满足主流机型的配套需求，并开始出口；轴承、变流器和控制系统的研发也取得重大进步，开始供应国内市场。 截至2010年底，我国具备兆瓦级风电机组批量生产能力的企业超过20家。2010年新增装机容量前五名的风电整机制造企业当年市场份额占全国的70%以上。我国有四家企业2010年新增装机容量进入全球前十名。 （二）风电场建设及资源开发情况 《中华人民共和国可再生能源法》及一系列配套政策的实施，促进了国内风电开发快速增长。2010年，我国风电新增装机容量1890万千瓦，居世界第一位。截至2010年底，我国具备大型风电场建设能力的开发商超过20家，共已建成风电场800多个，风电总装机容量（除台湾省未统计外）4470万千瓦，超过美国，居世界第一位。 “十一五”期间，我国已启动海上风电开发，首个海上项目上海东海大桥风电场安装34台国产3.0MW风电机组，并于2010年6月全部实现并网发电；2010年9月，国家能源局组织完成了首轮海上风电特许权项目招标，项目总容量100万千瓦，位于江苏近海和潮间带地区。 （三）风电科学技术及公共服务发展情况 “十一五”期间，我国在大型风电机组整机及关键零部件设计、叶片翼型设计等风电关键科学技术领域获得了一批拥有自主知识产权的成果，打破了国外对风电科学技术的垄断。在海上风电开发领域，我国自主研究开发了一系列海上风电场设计、施工技术，研制了一批专用的海上风电施工机械装备。 风电产业的飞速发展也促进了风电行业公共服务体系建设。“十一五”期间，我国建立了一批风能领域相关的国家重点实验室和国家工程技术研究中心，并参考国际惯例初步建立了风电标准、检测和认证体系，为我国风电发展提供了技术支撑和保障。 （四）风电人才队伍及学科建设情况 “十一五”期间，我国风电产业的发展推动了风电人才队伍及学科的建设。目前，我国已拥有一批风资源勘测分析、风电机组整机及零部件设计制造、风电场设计、建设及运行维护、风电并网等风电行业各领域的专业人才，形成了风电全产业链的熟练技术人员队伍，并吸引了大量国外优秀的风电人才加盟。在学科建设方面，我国已初步建立了风能与动力工程专业，并开始培养专门化人才。 二、形势与需求 （一）当前形势 通过国家多年的持续支持，我国在风电科技领域取得了长足进步，但与国际先进水平相比，还存在较大差距。基于我国风电产业现状及国内外趋势，我国在风电科技领域仍面临一系列挑战，主要表现在： 1、先进风电装备自主设计和创新能力有待加强。 早期，我国风电机组主要依赖引进国外设计技术或与国外机构联合设计，根据我国风资源等环境条件进行自主设计、研发新型风电机组的能力不足，且缺少自主知识产权的风电机组设计工具软件系统。 在风电零部件方面，我国自主创新能力较弱，制造过程中的智能化加工和质量控制技术比较落后。如齿轮箱、发电机的可靠性有待提高；叶片处于自主设计的初级阶段；为兆瓦级以上风电机组配套的轴承、变流器刚开始小批量生产，控制系统尚处于示范应用阶段。 2、风资源等基础数据不完善，风电场设计、并网及运行等关键技术需要提升。 我国可利用的风能资源评价尚不精细，风电场设计需要的长期风资源数据不完善；风电场设计工具依赖国外软件产品，缺乏具有自主知识产权、符合我国环境和地形条件的风资源评估及风电场设计及优化软件系统；风电并网技术急需深入研究和创新，以提高风电并网消纳水平；尚未形成自主研发的先进运行控制和风电功率预测等风电场运行及优化系统。 3、风电行业公共测试体系刚刚起步，风电标准、检测和认证体系有待进一步完善。 我国已参考国际惯例初步建立了风电标准、检测和认证体系，但鉴于我国特殊的环境条件（如台风、低温、高海拔等）和工业基础与国际上有一定差别，需根据我国国情进一步完善。我国风电行业测试及相关测试系统设计等技术主要依赖国外，制约了我国风电技术的发展，而欧美风电发达国家已建成了完善的国家级风电机组野外测试、地面传动链和叶片测试等公共测试服务体系，为本国风电产业的发展做出了贡献。 4、风电基础理论研究尚待深入，缺乏自主创新；风电学科建设、人才培养亟待加强。 由于风电大规模发展较晚，我国在风电基础理论研究方面积累不够，大多是直接引用或跟踪国外的研究成果，对技术的突破和创新能力不足。风电的科研水平与国外有较大差距，风电科研人员系统培养机制有待加强。 5、中小型风电机组研发和风电非并网接入技术需要进一步提高。 我国小型风电机组生产和使用量均居世界之首，但产品的性能和可靠性有待提高，中型风电机组研发和风电非并网的分布式接入技术研究刚刚起步，在风电微网技术和多能互补利用集成技术方面需要持续研究和示范。 6、风电直接工业应用技术研究需要扩展。 虽然我国风电装机规模迅速增长，但在如何利用规模化储能降低风电的不确定性，以及如何利用风能进行制氢、海水淡化等工业直接应用方面的技术研究刚刚起步，需要进一步扩展。 （二）战略需求 在未来5年，我国风力发电科技要逐步实现从量到质的转变，完善和发展风力发电科技的实力，实现从风电大国向风电强国的转变。 根据我国发布的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，在“十二五”期间，我国规划风电新增装机7000万千瓦以上。从我国能源规划、碳减排目标及产业发展需求来看，我国风力发电科技的战略需求主要体现在： 1、特大型风电场建设的需要 特大型风电场建设是我国风电开发的需求重点，国外无法提供直接的经验。“十二五”期间，国家规划建设6个陆上和2个海上及沿海风电基地，迫切需要在特大型风电场风资源评估、风电场设计、并网消纳与智能化运营管理和大容量、高可靠性、高效率、低成本的风电机组等方面进行科技开发和创新，为我国特大型风电场建设提供技术保障。 2、大规模海上风电开发的需要 我国海上风电已经起步，“十二五”期间潮间带和近海风电将进入快速发展、规模化开发阶段，因此，需要开展海上风电机组研制及产业化关键技术研究，加强工程施工与并网接入等海上（潮间带）风电场开发系列关键技术研究，为大规模海上风电开发提供技术支撑。 3、风电自主创新体系、能力建设与人才培养的需要 “十二五”期间，结合国家能源产业和风电科技发展战略的总体部署，迫切需要建立公共研发测试服务体系，根据我国环境条件和地形条件等开发出具有自主知识产权的风电设计工具软件系统，在整机设计集成与关键部件制造领域实现技术突破，实现产、学、研、用相互结合共同发展，为我国风电装备性能优化及自主设计提供条件和支持，保障我国风电产业的持续、快速和稳定增长。 三、总体思路 （一）指导思想 以科学发展观为指导，贯彻落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》和《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，以“统筹规划、重点突破、交叉融合、自主创新”为原则，面向风力发电领域国家重大需求与国际科技前沿，发挥科技在风电产业发展过程中的支撑与引领作用，全面提升我国风电产业的核心竞争力，实现我国从风电大国向风电强国的跨越，推动我国风电产业健康可持续发展。 （二）发展原则 重点解决与自主创新能力相关的关键科技问题。立足现状，并面向我国风电发展的趋势，全面推动具有自主知识产权的风电关键技术研究，攻克一批陆上及海上风电机组设计制。
2013/05/16 -
我司董事、常务副总杨国庆当选《客车技术与研究》副理事长
2013年4月，经《客车技术与研究》理事会邀请，深圳市今朝时代新能源技术有限公司董事、常务副总杨国庆当选为《客车技术与研究》副理事长。 《客车技术与研究》杂志创刊于1979年4月，是目前国内客车应用领域最为权威的研究性期刊：内容涵盖科技政策以及客车制造行业新材料、新工艺、新技术、新设备研究等的最新成果。其主办单位为重庆车辆检测研究院、重庆交通科研设计院以及中国公路学会客车分会，协办及支持单位涵盖宇通、大金龙、金旅、中通、亚星等国内大型客车企业。 今朝时代获此殊荣，将竭力推进“TIGSTOR 超级电容储能中国‘芯’”在客车技术领域的研究成果分享及应用案例展示，为新能源行业的长远发展和深化企业技术交流合作搭建平台。
2013/05/09 -
科技部：中国新能源汽车80%是公交车
2013年3月7日下午，十二届全国人大一次会议在两会新闻中心举行记者会，全国政协副主席、科技部部长万钢就“创新驱动发展战略”的相关问题回答中外记者的提问。万钢特意搭乘电动车来到会场，用实际行动告诉大家，通过全社会共同的努力，大气污染的问题会得到很好治理。 80%新能源汽车是公交车 湖北日报传媒集团楚天都市报记者：刚才您提到今天是开新能源汽车来的，我们也关注到，特别是有的城市，国产新能源汽车已经开发有两三年了，但是政府买得多，民众买得少。我想请问一下，接下来科技部有哪些具体的措施，让老百姓以更优惠的价格，更方便地使用这些新能源汽车？ 万钢：目前中国新能源汽车公共使用得多，个人使用得少，这主要是因为中国按照公交优先来实施新能源汽车政策。今后仍坚持以公交推广为主，截至去年，25个城市有2.78万辆新能源汽车，其中80%是公交车，预计到今年3月底新能源汽车将增加到3.98万辆。 军费和科研费用有明显归口 凤凰卫视记者：有很多分析担忧，中国的一些军费就是藏在科技部的一些科技项目中，所以看起来军费的数量不是很大，但是实际上用于军费的开支可能不小，请您帮我们分析一下这种观点。 万钢：国家科学技术的研究本身说起来并不分军用、民用。我们神九和天宫的对接，包括深海潜水，人们可以说这个技术跟火箭有关，但是我们的科学研究目标还是用于探索未来。我们国家的军费和科学研究的费用是有明显归口的，大家可以去读财政的预算报告，这里分得还是很清楚的。 北京空气治理列入立法计划 日本共同社记者：我们在中国生活的外国人也特别关注中国政府如何应对空气污染的问题。我想请问万部长，您认为什么样的科技手段可以解决空气污染的问题？完全解决需要多长时间？ 万钢：1985年以后，德国对雾霾的检测采用了一系列的技术，大概用了十多年的时间才有所突破。 全国人大代表、北京市科学技术委员会主任闫傲霜：从国家层面到北京市层面，大家高度的共识，要下定决心治理这个污染。北京市人大已经把北京市大气污染防治条例列入2013年的立法计划中，我想这些也都体现了我们是有决心的。
2013/03/28 -
国内| 超级电容器领域标准化工作会议在京召开
国内|超级电容器领域标准化工作会议在京召开-新闻详情-买车网二手车|车友头条|移动应用买车宝典车友头条全国违章查询安米智能钥匙添加收藏选车买车就上买车网首页选车资讯排行报价降价口碑经销商图片社区问答超级试驾二手车当前位置：买车网首页>话题频道>百科>国内|超级电容器领域标
2017/06/14